忙了幾個月了，終於把專案搞定了，公司給了一筆獎金還放了一星期的假
所以我決定出門好好的玩個幾天
當然出門去玩的前置作業是必不可少的，尤其是訂飯店的價格和品質是很重要的
像我這次住的飯店是上總屋飯店 - 東京
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商品訊息描述:
主要設施
- 71 間客房
- 餐廳
- 供應早餐
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 自助洗衣
- 會議室
- 公共區域提供電視
闔家歡樂
- 冰箱
- 獨立浴室
- 免費盥洗用品
- 每日客房清潔服務
- 洗衣設施
- 吹風機
鄰近景點
- 位於日本橋
- 皇居 (2.3 公里)
- 秋葉原電器街 (1.2 公里)
- 皇居東御苑 (2.2 公里)
- 江戶東京博物館 (2.5 公里)
- 歌舞伎座 (2.7 公里)
商品訊息簡述:
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下面附上一則住宿補助新聞讓大家了解時事
工商時報【林淑惠】
今年，聯強總裁杜書伍剛好工作屆滿40年，談到企業界CEO經常被問到的接班問題，杜書伍笑說，他應該還不到接班的年紀，但嚴格說起來，其實早在10年前，聯強就已經為接班做好了準備。
2005年開始，聯強在集團總部設置了七個品管室，從業務、運疇、風險、財務、人資、產品、一直到技術服務品管，把通路商營運該要有的資源及功能，利用每一組約15～20人的人力，規畫出每個營運機制，透過軟體研發中心開發成電腦運疇系統，並且經由不斷的統計、分析，把聯強在不同國家的營運模式，整合複置到其它國家。
由於每一個國家的商業環境不同，所以還會加入不同市場的客製化營運模式，形成一套又一套非常有制度的營運機制。
聯強每一年花在這些建立營運模式、大概就住宿優惠信用卡要2億多元，另外，還有一個200人的MIS團隊 、配合開發電腦系統，這部份一年大約花掉5億多元。
聯強還特別設立的一套資通中心，建構了公司內部網路，讓聯強全球建立起內部通話系統、視訊系統、以及監控網絡，讓就連遠在烏魯木齊的現場運作狀況，都可以透過這套系統，讓位於台灣的集團總部隨時掌握狀況。
藉由這套系統，各部門的主管都能夠隨時確定產品的品管狀況、確保品質以及效率。
這樣的機制，帶給聯度假聖地旅館強相當大的效益，杜書伍說，首先，各個營運單位的CEO，雖然各司其職，但背後都有一套完整的系統協助管理，如此一來，每一位CEO都變成了全方位的CEO。
另外一方面，對於聯強而言，在培養及挑選CEO時，也會變得比較容易一些，而各部門的CEO，最重要的任務就是把專業的業務整合起來，再根據不同的市場去找出開拓業務的方向。每一個功能都有獨立的專業經理人，集團的接班問題就相對簡單多了。
2000年台灣很熱絡的討論接班問題時，杜書伍就已思考「接班為什麼那麼難」這個問題，一直到2005年建立起這套營運機制。
有關接班，杜書伍強調，聯強一定是交給專業的經理人。目前聯強全球共有九位CEO，當全球經濟產生變化時，聯強因為建立了真正的專業分工制度，所以也就很容易的找到適任的人勝任職位。
旺報【記者李鋅銅╱綜合報導】
一列CRH380綜合檢測高鐵列車，13日從昆明南站駛向貴陽北站，滬昆客專（客運專線）昆明至貴陽段全線進入通車試驗，這條大陸東西最長的高鐵預計今年底前開通運營，從昆明搭車10小時可到北京，雲南也將融入大陸全國的高鐵網。
列車時速300公里在昆明和貴陽間進行往返試驗，單程約2小時。昆明鐵路局表示，昆明至貴陽段是全線最後開通營運的區段，年底開通運營後，昆明至貴陽2小時、至長沙5小時、至廣州7小時、至上海、北京10小時左右可到達。
今年7月起，滬昆高鐵雲南段進入聯合測試階段。9月，貴州西段也進入聯試。經過3個月左右的封閉式聯試，昆明至貴陽段已完成全線通車試驗，將 進入試運行，預計年底開通營運。
滬昆客專是大陸中長期鐵路網規畫中的快速客運通道之一，途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會城市及直轄市，線路全長2266公里，設計時速350公里，是大陸東西向線路里程最長、經過省分最多的高速鐵路。
高鐵入滇進入倒計時，滬昆高鐵雲南段的4個站也超級忙碌。富源是滬昆高鐵從貴州進入雲南的第一站，工作人員全力衝刺，為高鐵全線通車做好準備。走進曲靖北站，爨體書寫的「曲靖北站」4個大字映入眼簾。這是大陸唯一一個採用爨體書寫的高鐵站名。
昆明南站總建築面積超過33萬平方公尺，是雲南高鐵的起點，未來將承接雲桂、滬昆、渝昆、昆玉4條鐵路客運專線，更是泛亞鐵路4大樞紐通道的匯合點。
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